Блок управления efi что это такое: что это, значение, принцип работы

Как блок управления двигателем регулирует подачу топлива. » Хабстаб

Элементы электронной системы управления впрыском топлива (EFI).
Чтобы понять как строится топливная карта, необходимо знать какие параметры в ней описываются. Центр системы EFI – электронный блок управления двигателем (ECU). Этот компонент еще называют “мозгом автомобиля”. Датчики, расположенные в двигателе и в остальных частях автомобиля, посылают информацию в ECU, он анализирует эту информацию и использует ее для того, чтобы оптимизировать работу двигателя. Внешне ECU выглядит как черная пластиковая коробка, месторасположения которой зависит от производителя. Одни производители устанавливают его рядом с аккумуляторной батареей, другие около бардачка, третьи под одним из сидений.

Однако сам по себе ECU бесполезен, он лишь обработчик информации, приходящей с датчиков. Несмотря на то что в автомобиле существует множество датчиков, мы рассмотрим те из них, показания которых используются для построения топливной карты.

Датчик массового расхода воздуха.
Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Во время движения двигатель автомобиля потребляет больше воздуха, чем на холостом ходу. Количество воздуха определяет количество топлива, которое будет впрыснуто в цилиндр.

Датчик кислорода.
Этот датчик расположен в выхлопной системе и определяет количество не сгоревшего в двигателе кислорода и топлива. ECU может регулировать длительность открытия форсунок, тем самым регулируя количество топлива, поступающего в цилиндр.

Датчик положения дроссельной заслонки.
Этот датчик сообщает ECU с какой силой водитель давит на педаль газа. Чем сильнее и быстрее водитель давит на педаль, изменяя положение дроссельной заслонки, тем больше топлива необходимо впрыснуть в цилиндр.

Датчик абсолютного давления в коллекторе.
Датчик измеряет изменение давления наддува в двигатель. Этот датчик может применяться как вместе с датчиком массового расходомера воздуха, так и вместо него.

Датчик скорости.
Сообщает ECU скорость движения автомобиля. Данные с этого датчика также приходят на спидометр и блок круиз-контроля.

Топливную карту можно представить себе как бумажный листок в клеточку на котором отмечены оси Х и У. На оси У отмечают количество обороты в минуту, на оси Х отмечают нагрузку на двигатель, или энергию необходимую двигателю для выполнения поставленной задачи. Одинаковым оборотам двигателя могут соответствовать разные ситуации на дороге, при этом двигатель испытывает разные нагрузки. Вся эта информация отображается в топливной карте.

Для работы с топливной картой ECU получает информацию со следующих датчиков:

  • датчик скорости;
  • датчик температуры поступающего воздуха;
  • датчик абсолютного давления;

На основе этих данных ECU находит ячейку на топливной карте, в которой указана длительность импульса, подаваемого на форсунку. Хотелось бы отметить, что ECU обращается к топливным картам в тех режимах, когда показания лямбда-зонда не учитываются. Например, запуск/прогрев двигателя или резкое ускорение.

Есть два основных типа людей, которые хотели бы внести изменения в топливную карту — “любители погонять” и “топливные скряги”. “Любители погонять” заинтересованы в увеличении скорости автомобиля несмотря на пустую трату денег, в виде не сгоревшего топлива в выхлопных газах. Противоположность им это водители, которые готовы жертвовать производительностью автомобиля ради экономии топлива. Существуют даже датчики абсолютного давления, которые позволяют водителю регулировать расход топлива вручную.

Необходимо помнить, что для правильной работы ECU надо получать достоверную информацию с датчиков. Если датчик отправит неверную информацию, ECU не сможет правильно скорректировать работу двигателя. Обычно ошибочная информация приходит по следующим причинам:

  • обрыв проводов, соединяющих датчик и ECU;
  • плохой контакт в месте соединения проводов с датчиком или ECU;
  • загрязнение датчика;
  • отказ датчика;

Давайте рассмотрим как поведет себя автомобиль, если при подъеме в гору массовый расходомер воздуха будет давать неверные данные. При подъеме в гору двигатель испытывает большую нагрузку и ему необходимо больше топлива чем в шоссейном режиме. ECU получая данные с массового расходомера воздуха, будет искать соответствующую точку на топливной карте. Если данные с расходомера будут немного меньше реальных, то точка на топливной карте будет соответствовать меньшему времени впрыска. В такой ситуации двигатель будет казаться вялым, плохо тянуть, дергаться, так как он не получает нужного количества энергии, для выполнения этой работы. Если же данные с расходомера будут немного завышены, двигатель будет плохо набирать обороты, а из глушителя будет идти черный дым, а причина все та же, двигатель не получает нужного количества энергии.

ЧТО ТАКОЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — статьи

Мы живём в век Интернета и высоких технологий, поэтому нет ничего странного в большом количестве статей на технические и научные темы. Но у этого изобилия информации существует один существенный минус – обычному владельцу автомобиля не так уж просто разобраться с тем, что ему можно установить на автомобиль и как это повлияет на заводские настройки.

Мы постарались в этой статье совместить простоту в объяснение и при этом техническую характеристику одного из самых сложных процессов в автомобиле – работу электронного блока управления.

История чип-тюнинга на прямую связана с важным событием, произошедшим в 1939 году – появление модуля контроля двигателя или, другими словами, электронного блока управления (ЭБУ / ECU или Electronic Control Unit) в конструкции автомобиля. Для начала, стоит разобраться что же такое электронный блок управления и какие задачи он выполняет.

Электронный блок управления (ECU), это миниатюрный компьютер, основная задача которого это управление одной или несколькими системами, а так же подсистемами автомобиля. ЭБУ так же носит название модуль электронного управления (ECM), центральный модуль управления (СКК), блок управления или головной компьютер автомобиля.

Блок управления двигателем (ECU) – это один из видов электронного блока управления, он осуществляет управление серией приводов, которые находятся на двигателе внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальную работу самого двигателя. Работа блока представляет собой считывание значений с большого количества датчиков внутри моторного отсека, интерпретации данных с использованием многомерных таблиц производительности (их принято называть топливными картами), и управлением исполнительных механизмов на двигателе.

Топливная система впрыска выполняет несколько функций. Но одной из самых важных функций ЭБУ является управление топливом, которое использует двигатель. Задача блока управления двигателем самостоятельно вымерять определенное количество топлива, которое должно быть использовано двигателем. Компьютерная программа получает данные и на их основе вычисляет необходимое количество топлива. Так же эта программа позволяет определить, когда наступит самое подходящее время, чтобы совместить соотношение топлива и воздуха внутри двигателя. Этот процесс называется инъекционная ширина импульса.

Большая часть автомобилей имеет встроенную в их ЭБУ систему управления холостым ходом. Кроме того ЭБУ отвечает за управление системой зажигания.

Современные ECU – это программируемые электронные устройства. А значит если есть необходимость пользователь легко может их перепрограммировать. Такой вид чип-тюнинга называется OBD-тюнинг (классический или «гаражный»). Потребность в перепрограммировании может возникнуть, когда в конструкцию двигателя вносятся существенные изменения – установка интеркулера, турбокомпрессора, оборудования для работы на альтернативных видах топлива или изменения в выпускной системе.

При перепрошивке ECU не исключены повреждения двигателя, т.к. отключаются или изменяются многие защитные системы двигателя.

К счастью есть и альтернатива, это чип-тюнинг через установку дополнительного электронного блока управления. При таком виде чип-тюнинга, штатные защитные программы двигателя не отключаются. Таким образом, не возникает опасности перегрузки компонентов двигателя. GAN TUNING BURO занимается именно данным типом чип-тюнинга, производя модули увеличения мощности автомобиля. Компания гарантирует безопасную установку чипа, которая не может привести к потере гарантии на автомобиль. Раскройте потенциал своего автомобиля с помощью чип-тюнинга.

РАССЧИТАТЬ ПРИРОСТ МОЩНОСТИ

Электронная система управления впрыском топлива — HEINZMANN GmbH & Co. KG

Системы управления электромагнитными клапанами

DARDANOS сочетают свою основную функцию — регулирование скорости — с другими рабочими характеристиками, которые улучшают работу двигателя, включая оптимизированную топливную экономичность, более высокую мощность двигателя и более низкие выбросы загрязняющих веществ. Блоки управления EFI используются как часть систем впрыска Common Rail или E-PPN в дизельных двигателях. Для газовых двигателей они сочетаются с клапанами впрыска с электроприводом или газовыми форсунками. Компоненты для дизельного и газового впрыска используются как часть электронной системы управления впрыском в двухтопливных двигателях.

  • Обзор элементов управления EFI

  • МВЦ 01-24

  • МВЦ 03-8

DARDANOS Блоки управления для электронного впрыска топлива

Ассортимент DARDANOS включает универсальные блоки управления EFI для двигателей с электронными системами впрыска. Эти системы управления электромагнитными клапанами в основном используются для управления скоростью. Они помогают оптимизировать расход топлива, а это, в свою очередь, приводит к снижению вредных для окружающей среды выбросов. Их также можно использовать для основных функций контроля, тем самым повышая эксплуатационную надежность и эксплуатационную готовность двигателей.

 

  • Подходит для дизельных, газовых и двухтопливных двигателей
  • Точный контроль впрыска
  • Можно настроить для конкретных приложений

MVC 01-24

Система управления электромагнитным клапаном для промышленных дизельных, газовых и двухтопливных двигателей с максимальным числом цилиндров 24. Обеспечивает до семи точных впрысков на цилиндр и ход поршня; большое количество входов/выходов обеспечивает оптимальную работу двигателя и его мониторинг; может использоваться с любой системой управления на основе электромагнитных клапанов; в сочетании с инжекционными клапанами MEGASOL для систем впрыска газа. Более того, можно напрямую активировать до 3 приводов, например, для управления объемом воздуха (дроссельная заслонка, байпас турбонагнетателя, перепускные клапаны). Его можно расширить как резервную систему для использования в судовых двигателях.

Технические данные

  • Электропитание: 15–33 В пост. тока (ном. 24 В пост. тока)
  • Ток форсирования макс./удержание: макс. 30 A / 18 A
  • Температура окружающей среды: -40 … 80 °C / -40 … 125 °C с охлаждением
  • Допустимая влажность окружающей среды: 95 % при 55 °C
  • Вибрация: 10-24 Гц 2 мм / 25-64 Гц 0,24 м/с / 65-2000 Гц 9 г
  • Уровень ударной нагрузки: 30 г 11 мс — полусинусоида
  • ЭМС: EN 61000-4-2/-3/-4/-6
  • Степень защиты: IP6K9K
  • Вес: прибл. 8.5 kg

More information

Leaflet

Data Sheet

Basic Information (password protected)

Certificates

Engine Types & Applications

Diesel Engines

Gas Engines

Dual-Fuel Engines

Ships

Локомотивы

Промышленные транспортные средства

Генераторы

MVC 03-8

Система управления электромагнитным клапаном для промышленных дизельных, газовых и двухтопливных двигателей с максимальным числом цилиндров 8. Широкий набор функций и множество входов/выходов для оптимальной работы двигателя и контроля.

Технические характеристики

  • Источник питания: 12–32 В пост. тока (ном. 24 В пост. тока)
  • Степень защиты: IP6K9K
  • -040 °C С с охлаждением
  • Допустимая влажность окружающей среды: макс. 95 % при 55 °C
  • Вибрация: 10–24 Гц; Макс. ±2 мм / 25–64 Гц; Макс. 0,24 м/с / 65–2000 Гц; Макс. 9 г
  • Уровень ударной нагрузки: макс. 30 г, 11 мс — полусинусоида
  • ЭМС: EN 61000-4-2 /-3 /-4 /-6
  • Вес: прибл. 10 кг

Дополнительная информация

Брошюра

Спецификация

Основная информация (защищено паролем)

Сертификаты

Типы двигателей и применение

Дизельные двигатели

Газовые двигатели

Двухтопливные двигатели

Генераторы

Суда

Локомотивы

Локомотивы 90

Как контролируется электронный впрыск топлива (EFI)?

Поиск по ключевым словам

Элементы управления и датчики EFI

EFI использует датчики для определения количества топлива, необходимого в любой момент времени. Каждая система EFI будет иметь некоторую комбинацию следующих частей.

Электронный блок управления (ECU)

ECU является мозгом операции. Он использует обороты двигателя и сигналы от различных датчиков для измерения расхода топлива. Он делает это, сообщая топливным форсункам, когда и как долго стрелять. ЭБУ часто управляет другими функциями, такими как топливный насос и опережение зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик TPS крепится к концу вала дроссельной заслонки. Он точно сообщает ЭБУ, насколько открыт дроссельный клапан. ЭБУ использует эту информацию для подачи нужного количества топлива.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)

Датчик MAP устанавливается во впускном коллекторе или рядом с ним. Он определяет нагрузку двигателя на основе вакуума двигателя. Низкий уровень вакуума может указывать на высокую нагрузку, например, при движении в гору. Для этого требуется больше топлива.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха расположен во впускной трубе перед корпусом дроссельной заслонки. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU использует измерения для регулировки количества топлива.

Датчик кислорода (O2)

Датчики кислорода расположены в выхлопной трубе рядом с выпускным коллектором. Они измеряют количество кислорода в выхлопе. Существует 2 типа датчиков O2, стандартные и широкополосные. Оба сообщают ECU правильность соотношения воздух/топливо.

  • Стандартный датчик O2 посылает в ECU сигнал либо о богатой, либо о обедненной смеси.
  • Широкополосный кислородный датчик или датчик воздуха/топлива (A/F) может точно определить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах. Широкополосный датчик более полезен в качестве средства настройки.

ЭБУ использует сигнал O2 для регулировки количества топлива. Компенсация, основанная на датчике O2, называется «коррекцией подачи топлива».

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчики IAT расположены во впускном коллекторе. Он сообщает ЭБУ, насколько теплый или холодный воздух. Поскольку холодный воздух более плотный, ЭБУ может компенсировать это, подавая больше топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик ECT обычно расположен рядом с термостатом. Он сообщает ЭБУ, когда двигатель прогрет. Холодному двигателю требуется больше топлива и более высокие обороты холостого хода для облегчения запуска. Когда он прогревается, ECU может включить вентилятор охлаждения или увеличить опережение зажигания.

Датчик детонации

Датчики детонации расположены на блоке цилиндров. Они очень чувствительны и обнаруживают детонацию, как только она происходит. Он сигнализирует ЭБУ о задержке синхронизации.

Клапан управления холостым ходом (IAC)/привод

IAC расположен на корпусе дроссельной заслонки. Он управляется ЭБУ.

Читайте также: